2026年的春節假期，來自交通運輸部、文化和旅游部的一組數據刷新了紀錄：

　　9天里，全社會跨區域人員流動量預計28.08億人次；全國國內出游5.96億人次；國內出游總花費8034.83億元。

制圖｜喻千桓

　　這一龐大的數字意味著，在這9天里：

　　——平均每分鐘有6200萬元花在旅途；

　　——平均每天有3.11億人次在路上，你在屏幕前眨眼的那一秒，已有3600人次出發……

　　國家發展改革委副主任李春臨1月29日在國新辦舉行的新聞發布會上介紹，綜合研判，今年春運40天，到3月13日春運結束時，全社會跨區域人員流動量預計將達到95億人次。

制圖｜喻千桓

　　事實上在春運的前20天（截至2月21日），這個數字已達到50.8億人次。

　　2026年的春運，比以往時候來得更晚一些，春節假期也更長一些。

　　李春臨分析，今年的春運整體將呈現“節前相對分散、假期旅游旺盛、節后相對集中”的特點——節后返校、返崗壓力將尤為凸顯。

　　這95億人次里，鐵路預計發送旅客5.4億人次，民航9500萬人次。而自駕占比八成，已成為近年春運主力。據交通運輸部，春節9天假期中，有26.5億人次選擇公路出行，其中自駕出行占比高達86%，平均每天有近2.7億人次駕車出行。中國人的春節歸途，越來越多地握在自己手里。

　　拉長時間尺度，更能看清今天的巨變。

　　據新華社報道，1954年，“春運”一詞第一次通過媒體進入社會大眾視野。那一年鐵路春運僅2300萬人次。

制圖｜喻千桓 數據來源：新華社、交通運輸部

　　1979年，突破1億人次；1994年，突破10億人次；2006年，突破20億人次；2012年，突破30億人次……2026年，95億人次。

　　撐起這95億人次流動的，既是中國經濟社會發展翻天覆地的巨變，也源自我國總里程超600萬公里的綜合立體交通網——“十四五”期間，我國“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網主骨架建成率超過90%。

　　其中鐵路營業里程16.2萬公里：中國高鐵營業里程突破5萬公里，超過世界上其他國家和地區高鐵營業里程的總和，日均超9300列高鐵動車組列車在軌運行，承擔了鐵路客運量的80%，覆蓋了我國97%的城區人口50萬以上的城市。

　　公路總里程超540萬公里，其中高速公路約19萬公里，覆蓋了98.8%的城區人口20萬以上城市及地級行政中心，連接了全國約88%的縣級行政區和約95%的人口。464萬公里農村公路，實現了全國約3萬個鄉鎮、50多萬個建制村全部通硬化路。

　　曾經“摩托大軍”是春運的一道風景——2013年頂峰時約110萬輛次，到2022年已降至3萬左右。取而代之的，是方向盤上的從容——到2025年，我國汽車保有量已達3.66億輛，其中新能源汽車4397萬輛。

　　數量龐大的車流，離不開背后的服務網絡。智慧調度、大數據監測、充電樁保障……這些潤物無聲的支撐，讓旅途更加從容。據交通運輸部數據顯示，截至2025年底，全國高速服務區已建成充電槍7.15萬個，僅2025年一年就新增2萬個。

　　當然，從2023年的47.33億人次，到2024年84億人次的數字躍升，也與統計口徑的調整有關——據測算，2024年春運自駕占比從2019年的65%升至80%，自駕已成為春運的主力出行方式。為更真實地反映“流動的中國”，2023年起，交通運輸部實施客運統計改革，合理測算私家車等非營業性出行規模，輔以手機信令、大數據等新技術，讓那些過去未被量化的流動被精準感知。

　　95億人次的流動，不只是歸家的渴望，也是人民節日生活日益豐富多元的見證——

　　“反向過年”成了新潮流。綜合各方數據顯示，今年春節，北京、上海、廣州成為50歲以上旅客的熱門飛行目的地。飛往北京的旅客中，60歲及以上乘客同比大幅增加。父母進城，也是一種團圓。

圖片來源：去哪兒旅行

　　春節也成了世界的節日。中國旅游研究院的位置大數據監測表明，9天假期入境游客428.1萬人次，其中入境外國游客89.8萬人次。去哪兒數據顯示，春節期間使用非中國護照預訂國內航班的數量同比增長兩成。中國人民銀行的數據顯示，相較去年春節假期，今年春節假期銀聯、網聯日均處理境外來華人員支付交易筆數和金額分別增長78.10%和44.33%。“到中國過春節”正在成為新風尚。

　　95億次流動，是經濟社會的強勁脈動，是出行方式的深刻變遷，是人們對美好生活的多元奔赴。

　　這流動里，有你的身影嗎？

　　數據來源｜新華社、中國政府網、交通運輸部、文化和旅游部、去哪兒旅行數據（實習生王夢雨對本文亦有貢獻）