廣湛高鐵高中立交特大橋全封閉式聲屏障。黃 春攝

　　小區鄰里的喧嘩、工地施工的嘈雜、交通運輸的聲響……在生產生活中，一些噪聲污染近在咫尺，可能損害人民群眾的切身利益。

　　新出臺的生態環境法典針對噪聲污染防治進行了專門規定，回應了人民群眾對“寧靜生活”的迫切期待。近年來，多地積極利用現代科技，創新噪聲管理手段，不斷提升噪聲污染防治的科學性、有效性，保障群眾“家門口”的環境權益。

　　防治社會生活噪聲——

　　小區有了“噪聲地圖”

　　“嘀嘀！”晚上10點，重慶市兩江新區嘉興社區黨總支書記鄭佳佳的手機收到一則提示信息：“在線監測到噪聲超標，請及時前往現場核實處置。”鄭佳佳立刻約上網格員，一同前往嘉興社區。

　　原來，在嘉興社區禮和苑小區內部的一家超市門口，一些社區居民圍坐擺起了“龍門陣”，聲音過大觸發了噪聲報警。“這么晚了，大家伙都小點聲，不要影響鄰居休息。”聽到勸導，聊天的群眾立馬壓低了聲音，夜晚的禮和苑小區重歸寧靜。

　　“這里是安置房小區，家禽喂養、車輛噪聲等問題突出，成為社區治理難題。”鄭佳佳說，因為噪聲問題，禮和苑小區曾經產生過不少鄰里矛盾。

　　如何創造寧靜的居住環境？改變來自一張“噪聲地圖”。

　　在重慶市兩江新區生態環境局，大屏幕上的“噪聲地圖”顯示著轄區內各小區的實時環境音量，這就是兩江新區寧靜小區智慧監管云平臺。這張“噪聲地圖”上，幾處紅色閃爍，數值顯示已經超出白天正常聲音分貝。“‘噪聲地圖’依托GIS地理信息系統和物聯網監測網絡，進行噪聲數據的實時采集與可視化分析，可自動生成聲效等級熱力圖和噪聲投訴分布圖。”生態環境局相關負責人介紹，通過智能預警模塊，當噪聲值超出預設閾值時，系統能準確抓拍高噪聲源，進行錄音，同時自動向社區工作人員、網格員發送提醒信息。

　　如今，重慶許多小區都有了噪聲監測設備，促使不少居民自覺維護寧靜環境。“以前沒意識到在小區大聲聊天會影響別人，現在我們在公共區域都有意識地降低聲音。”禮和苑小區居民郭先生說。

　　為了進一步減輕噪聲，銀竹苑社區鋪設了降噪路面，相比于傳統路面，瀝青顆粒小，更能減少過路噪聲；春山臺小區的新能源超充設備戴上了隔音罩，新安裝的超充設備采用低噪聲的全液冷超充先進技術……在兩江新區，科技手段有效降低生活噪聲。

　　2023年起，生態環境部在全國推動寧靜小區建設。目前我國已建成3200多個寧靜小區。

　　防治建筑施工噪聲——

　　施工現場罩上氣膜

　　不久前，在山東省濟南市歷城區洪家樓街道，城市更新“洪樓1905”項目施工現場的巨大“白色抱枕”吸引了市民的目光。

　　“這個裝置叫作氣承式基坑氣膜，高約50米、寬度100多米，占地約2.5個足球場大小。我們用它把施工現場罩在了里面。”項目負責人王祿仁說。

　　施工現場為何罩上氣膜？“降噪、防塵是主要原因。”王祿仁介紹，該項目位于歷城區核心商圈，周邊居民小區、教學場所林立，對降噪抑塵的要求很高，“通過科技助力，我們努力將施工對周邊居民的影響降到最小。”

　　王祿仁介紹，氣膜內施工現場噪聲約80分貝，氣膜外的噪聲為65分貝左右，符合相關規定，降噪效果明顯。“有了氣膜，基本聽不到機器轟鳴的聲音。”家住附近的居民說。

　　目前，在氣膜的幫助下，項目已順利完成土方施工，地下結構工程也按期完成。

　　氣承式基坑氣膜，科技含量十足。

　　氣膜上部為氣承式膜結構，下部為鋼筋混凝土框架，全封閉結構能夠有效降低施工噪聲，氣膜四周設有噴淋設施和大型霧炮機，阻隔揚塵外溢。此外，氣膜在搭建過程中沒有采用承重梁和承重柱的支撐，內部最高高度接近50米，膜布采用新型材料，隔絕紫外線的同時具有較高的熱反射率和散熱率，保障施工作業的空間開闊和工人舒適。

　　氣膜在濟南的城市建設中有不同的應用方式。為有效應對基坑開挖過程中產生的噪聲，在軌道交通7號線一期工程龍奧大廈站建設過程中，建設團隊創新采用氣肋式移動膜結構罩棚，引入滑軌氣肋式基坑氣膜技術，對基坑頂部進行全面覆蓋。同時，氣膜通過大、小氣肋相互交叉嵌入的結構搭建，根據施工需要可移動伸縮，也可以加長縮減，為出土和吊運材料騰出作業面。

　　“在氣膜下部進行施工作業時，氣膜結構內外噪聲相差約20分貝，減小了地鐵施工對外部的影響，提高了作業效率。”軌道交通7號線項目部經理杜樂樂說。

　　未來，這種施工模式將在濟南市政工程、歷史街區改造等領域持續推廣，為城市建設提供“靜音模式”新方案。

　　防治交通運輸噪聲——

　　高鐵穿行“隔音隧道”

　　如今，乘坐高鐵列車已成為人們主要的出行方式之一。不過，四通八達、方便快捷的高鐵偶爾也會帶來一些小麻煩，比如動車組通過時產生的較大聲響。

　　高鐵產生的噪聲主要有兩類：空氣動力噪聲和輪軌摩擦噪聲。通常情況下，高鐵線路會遠離居民區，但當高鐵線路不得不靠近城區時，噪聲問題如何解決？

　　給高鐵列車戴上“降噪耳機”！“以耳機的降噪聲理念為延伸，我們采用主動噪聲控制，為高鐵列車設計了全封閉式聲屏障。”中國中鐵電氣化局廣湛高鐵聲屏障項目經理黃春介紹，相比于高速公路上的直立式聲屏障，全封閉式聲屏障相當于在高鐵列車通行的橋梁上再修建一條“隔音隧道”，可有效降低、削減噪聲音頻和分貝數。

　　2025年12月，廣湛高鐵正式開通運營。廣湛高鐵高中立交特大橋上，全封閉式聲屏障引人注目。

　　“高中立交特大橋位于廣東省佛山市南海區，距離最近的居民樓僅有10米左右，旁邊40米附近坐落著中學。”黃春介紹，如果沒有隔音措施，動車組通過時的噪聲會對居民的日常生活造成影響。

　　這條“隔音隧道”，長2.5千米，寬11.8米，中心高度8.97米，創新采用了由高強鋁合金板材、吸聲材料和空腔結構組成的金屬吸聲板。

　　“聲音本質上是一種能量。我們先引導噪聲穿過吸聲板孔眼到達吸聲材料的孔隙中，再利用材料內部的摩擦和阻斷將聲能轉化為熱能，從而達到降噪目的。”黃春說。

　　吸聲板的搭建并不簡單。為了防止動車組運行產生的氣流震動造成吸聲板脫落，建設團隊在每塊吸聲板兩側均安裝上不銹鋼鋼絲繩，相當于給吸聲板“裝上安全帶”，可以確保動車組高速通過時，不會出現吸聲板掉落、破壞的情況。

　　黃春介紹，試驗結果顯示，動車組通過時產生的高頻噪聲能夠在封閉的聲屏障內部反復折射衰減，可穩定降低20分貝左右的噪聲。

　　從京雄城際鐵路首次運用，到廣湛高鐵針對高濕度、高腐蝕性環境進行迭代升級，全封閉式聲屏障讓近城高鐵列車“靜音”通行。