3月26日上午11時，粵港澳大灣區核心樞紐工程獅子洋通道迎來重大進展，其關鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔完成封頂，以342米的凌空高度，一舉成為珠江口第一高橋塔、世界最高雙層懸索橋主塔。

　　獅子洋通道，強在哪？

　　作為珠江口首條雙層復合公路通道，獅子洋通道是粵港澳大灣區繼港珠澳大橋、深中通道之后的又一重大交通戰略工程，全長約35公里。其關鍵控制性工程獅子洋大橋，一頭連著廣州南沙，一頭牽起東莞，采用雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過江”，建成后將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎直徑、主纜直徑、車道數量”五項世界第一。

　　率先實現的“主塔塔高”這項世界第一，如何實現？

　　獅子洋大橋主塔高342米，相當于110層樓高，單幅塔肢由62個鋼殼節段精準拼裝。面對毫米級精度控制、超高施工等挑戰，中交二航局項目團隊創新攻克多重難題——

　　橋塔鋼殼節段由工廠自動化生產線預制，運抵現場后采用全球最大移動平衡重塔式起重機R20000-720吊裝，配合519種碰撞風險算法，保障極端環境下的毫米級吊裝。吊裝過程中，北斗高精度定位系統與云端平臺實時聯動，動態采集數據、規劃最優路徑，數據回傳數字孿生系統復核，形成閉環管控。

　　智能化設備疊加精細化管理，創造出一條加速上升的進度曲線：塔柱首個100米耗時一年，第二個100米用時6個月，第三個100米僅用4個月……工程創下工效最高6天一節的行業新紀錄，300米高塔的垂直度偏差在10毫米內，高于指標要求。

　　主塔封頂后，大橋將轉入先導索過江、貓道架設等上部結構施工階段。獅子洋通道項目建成后，將對完善珠江東西兩岸路網結構、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通發揮重要作用。

　　圖片攝影：蔣西米、張珂