中國人常說，要想富先修路。

　　2017年4月，習近平總書記在考察廣西北海鐵山港時，又在這句話后面加了一句——在沿海地區要想富也要先建港。彼時，他強調，要建設好北部灣港口，打造好向海經濟。

　　7年之后，習近平近日在山東考察時又強調了向海經濟，“要發揮海洋資源豐富的得天獨厚優勢，經略海洋、向海圖強，打造世界級海洋港口群，打造現代海洋經濟發展高地。”

　　從沿海的上海洋山港、寧波舟山港，到沿江的武漢新港、重慶果園港，十八大以來，習近平頻頻將港口納入其考察調研的行程之中，在其有關港口建設的論述中，不難悟出那句“要想富先建港”的深刻意涵。

　　港口是發展的重要支撐。

　　當前，中國的水路貨運量、貨物周轉量在綜合交通運輸體系中占比分別達到16.9%和53.5%，海運更是承擔了約95%的對外貿易運輸量。港口通江達海，是銜接國內國際雙循環的重要樞紐。

　　十八大后，習近平將考察長江的第一站選在湖北武漢。2013年7月21日，抵達武漢后，習近平一下飛機就來到武漢新港陽邏集裝箱港區。

　　“長江流域要加強合作，發揮內河航運作用，把全流域打造成黃金水道”“長江航運發展不能只盯著國際市場和長三角地區，一定要向內延伸到整個流域”……

　　習近平在陽邏港的這些論述，成為此后長江經濟帶發展的重要指引。

　　每到港口考察，習近平都不斷強調著港口之于國家經濟全局的特殊使命。

　　在上海洋山港，他提出，要有勇創世界一流的志氣和勇氣，要做就做最好的，努力創造更多世界第一；

　　在浙江，他提出，寧波舟山港在共建“一帶一路”、長江經濟帶發展、長三角一體化發展等國家戰略中具有重要地位，是“硬核”力量；

　　在山東，他說，日照港“不僅貨物吞吐量躋身全國前列，還積累了通過傳統產業改造升級發展新質生產力的經驗”；

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　　港口還是開放的關鍵紐帶。

　　40年前，14個沿海港口城市，成為中國首批沿海開放城市；如今，港口在中國全面深化改革開放上依然扮演重要角色。

　　赴港口考察期間，習近平多次強調港口對于推進高水平對外開放、共建“一帶一路”的重要意義。

　　2017年，在廣西鐵山港，習近平對碼頭工人談到，“‘一帶一路’建設是人心所向，我們要在這個框架下推動大開放大開發”。

　　2019年，在天津港，他強調，要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”。

　　此次山東之行，習近平考察的日照港，成長于改革開放之后，1986年開港運營的日照港，伴隨改革開放大潮，后來居上，成為“最年輕”的5億噸級港口、全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，年貨物吞吐量居世界第七位。

　　如今的日照港，既是新亞歐大陸橋經濟走廊的主要節點，也是“一帶一路”的重要樞紐，目前已開通80余條內外貿航線，可通達100多個國家和地區。

　　“你們是改革開放的排頭兵。從中，我們應當堅定一種信念，中國的改革開放之路一定可以成功。”在特殊的時間節點，習近平在日照港說的這句話，分量很重。

　　經濟強國必定是海洋強國、航運強國。

　　如今，中國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續多年位居世界第一。此外，目前中國已建成自動化集裝箱碼頭16座，在建10余座，已建和在建規模均居世界第一。

　　這些世界第一背后，既折射出中國經濟的活力與潛力，也蘊含著中國人對于“要想富先建港”的理解。

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