長龍縱橫，換了人間！紅軍長征穿越的松潘草地，隨著新建川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段8月30日上午投運(yùn)，正式接入動(dòng)車鐵路網(wǎng)。川西北高原將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

8月30日，首發(fā)列車C5818次駛離黃龍九寨站。新華社記者 江宏景 攝

　　10時(shí)36分，白色的CRH2G型耐高寒動(dòng)車組首發(fā)駛出黃龍九寨站。不遠(yuǎn)處，就是四川松潘縣川主寺鎮(zhèn)元寶山旁的紅軍長征紀(jì)念碑碑園，紅軍塑像高舉的步槍和鮮花熠熠閃光。

　　長征經(jīng)過的松潘草地包括今天四川阿壩州的松潘、紅原、阿壩、若爾蓋等縣，當(dāng)時(shí)沼澤遍地、煙瘴籠罩、征人難行。

位于松潘縣川主寺鎮(zhèn)的紅軍長征紀(jì)念碑（資料圖）。新華社記者 王曦 攝

　　曾幾何時(shí)，成都至松潘往返需花費(fèi)數(shù)月，茶馬互市的客商腳下，古道是艱辛的。

　　人們渴望，能有更多穿越群山接入世界的通道！

　　新中國成立之后，國家修筑國道213線，在松潘建成九黃機(jī)場，并把四川至大西北的鐵路建設(shè)提上日程。

　　川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州通道的關(guān)鍵部分，起自四川省成都市，接入青海西寧站，正線全長約836公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路。

　　這條鐵路2004年啟動(dòng)前期工作，2012年啟動(dòng)成都至黃勝關(guān)段的先行建設(shè)。目前成都東至鎮(zhèn)江關(guān)段、海東西至西寧段已投入運(yùn)營，鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段開通后，黃勝關(guān)至海東西段正在建設(shè)中。

一輛調(diào)試列車停靠在川青鐵路松潘站（8月29日攝）。新華社記者 江宏景 攝

　　修這條路有多難？

　　從成都到松潘的鐵路線位于青藏高原東部邊緣，約130公里的線路，要從海拔500米爬升至海拔3156米，需穿過龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶，地形切割極為強(qiáng)烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜、巖性條件極為破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著。

　　“軟巖大變形35公里、巖爆段5公里、有毒有害氣體段23公里、地溫高達(dá)43攝氏度……攔路虎一個(gè)接一個(gè)。”成蘭鐵路公司項(xiàng)目指揮長李群說。

三臂鑿巖臺(tái)車正在德勝隧道中施工（資料圖）。中鐵十六局供圖

　　這是建設(shè)者們“鐵軌上的新長征”！

　　“22.9公里的德勝隧道，最難的一段，掘進(jìn)48米就用了足足兩年！”施工方中鐵二局成蘭指揮部常務(wù)副指揮長王淵說，經(jīng)過反復(fù)探索，終于掌握了大變形產(chǎn)生機(jī)理、變形規(guī)律和施工技法，完成了川青鐵路的“咽喉手術(shù)”。

　　中鐵八局成蘭項(xiàng)目副指揮長張華說，參建各方多項(xiàng)建設(shè)技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)空白，創(chuàng)造了高原地區(qū)5天鋪軌100公里的新紀(jì)錄。

　　穆亞林，設(shè)計(jì)單位中鐵二院川青鐵路成黃段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，剛進(jìn)行前期勘察設(shè)計(jì)時(shí)才40歲，通車時(shí)他已57歲。

　　十余年苦功，換來群眾的順暢出行。坐上動(dòng)車，從成都到松潘最快1小時(shí)33分。

　　今天的川西北值得期待——

　　投運(yùn)當(dāng)日，松潘縣“90后”民宿業(yè)主王磊到松潘站接站。前一天他接到20多個(gè)訂房電話，12個(gè)民宿房間被一搶而空。

　　“我曾祖父是綿竹人，當(dāng)年為追隨紅軍，步行幾百里來到松潘。他留下一句話，跟著紅軍能翻身。”王磊說，“誰能想到我們縣，如今竟然能有4座動(dòng)車站，一座機(jī)場，公路通車總里程達(dá)970公里。”

　　這張動(dòng)車鐵路網(wǎng)接入的不只松潘，還有世界自然遺產(chǎn)黃龍、九寨溝等。依托交通提升帶來的巨大紅利，松潘等地除大力發(fā)展文旅項(xiàng)目外，還計(jì)劃到2027年建成多個(gè)億元級別產(chǎn)業(yè)園。

　　隨著川青鐵路未來不斷延伸，紅原、若爾蓋……越來越多的川西北城市將融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈核心區(qū)，與時(shí)代發(fā)展同頻共振。