翻越“川藏第一險”雀兒山有多難？8月25日，“向云端——尋路川藏線上的中國”采訪組駕車開上國道317線翻越雀兒山的老路。行不過幾百米，幾塊巨石就攔住了去路。“雀兒山隧道通車后，老路就不用了。”4000多米的海拔，甘孜州公路建設(shè)服務(wù)中心德格分局養(yǎng)路護路工羅啟勇帶著我們沿老路徒步攀升。

　　自18歲成為一名養(yǎng)路工人，羅啟勇在雀兒山一干就是24年，這里的一草一石再熟悉不過，而他也從當?shù)厝丝谥械摹靶×_”變成了“老羅”。

　　雀兒山，藏語稱為“措拉”，意為“老鷹也飛不過的山峰”，其地勢陡峭、道路狹窄、缺氧、極寒，冬季下雪路滑極易出事故，因而被稱為“川藏第一險”。“對司機來說，翻越雀兒山，猶如闖‘鬼門關(guān)’。”羅啟勇說，維護道路暢通、守護司機安全，是養(yǎng)路護路工人的天職。

　　在雀兒山路段40公里的土路上，有4個道班，羅啟勇所在的“六道班”是其中之一。

　　每天早上8點，“六道班”的工人們就開始上山沿路巡視，處理塌方的石頭，把被壓爛的土路填平，給涵洞排水，清理排水溝，清理垃圾。“我們負責的路有十公里左右，用的是撮箕、鋼釬、十字鎬等簡單工具。”最大的困難是沒有機械，人工又少，遇到滾落的大石塊，只能靠人敲碎后再挪走。設(shè)備的短缺，不妨礙“老羅們”把路收拾得井井有條。除了保暢，他們還要救車、救人。

　　2017年，雀兒山隧道建成通車，翻越雀兒山成為歷史。過去翻山，最快也要兩個小時；如今過隧道走新路，最快不到10分鐘。

　　通車當天，雀兒山隧道前歡聲笑語、載歌載舞，羅啟勇卻心情復雜。打通雀兒山隧道，是羅啟勇自工作以來的期盼。但隧道的通車意味著，他要離開這里了。“雖然條件艱苦，但要離開還是挺不舍。”

　　告別雀兒山，羅啟勇“搬到”了20多公里外的瑪尼干戈養(yǎng)護站。“這里護路條件好多了。”羅啟勇說，現(xiàn)在8個人養(yǎng)護40多公里路，新路平整寬敞，再加上機械設(shè)備，效率大為提高。

　　改善的不只有工作條件，還有生活環(huán)境。“以前要半個月才能買一次菜，吃水果更是奢望，但現(xiàn)在每頓都能吃上新鮮水果。”羅啟勇介紹，現(xiàn)在職工房里裝了網(wǎng)絡(luò)、電視，還配有單獨的廚房。

　　如今，在羅啟勇曾經(jīng)工作過的“六道班”旁，一座川藏公路十八軍紅色教育基地拔地而起，成了游客的打卡地。“我有時候回來，會把親身經(jīng)歷的川藏公路變化講給游客聽。”羅啟勇笑著說，他和雀兒山的緣分還在繼續(xù)。