7月6日，拉林鐵路接觸網專業首件工程在西藏山南市扎囊至扎其區間成功建成。何蓬磊 攝

　　6日，川藏鐵路拉薩至林芝段(簡稱“拉林鐵路”)接觸網專業首件工程在西藏山南市扎囊至扎其區間成功建成，這為全線施工確定了規范和標準，對快速優質完成拉林鐵路建設以及創建“精品工程”具有重要意義。

7月6日，拉林鐵路接觸網專業首件工程在西藏山南市扎囊至扎其區間成功建成。何蓬磊 攝

　　據悉，鐵路接觸網是鐵路沿線上空架設的供電線路，接觸網導線起接觸滑道的作用，同時將電能不間斷地通過受電弓傳遞給電力機車，是接觸網施工作業中最關鍵的環節。作為西藏首條電氣化鐵路，隨著橋隧、路基等工程相繼收尾，拉林鐵路也進入了全線電力大規模施工階段。

7月6日，中國中鐵電氣化局施工人員對拉林鐵路接觸網專業首件工程進行復檢。何蓬磊 攝

　　中國中鐵電氣化局拉林鐵路四電工程指揮部總工程師劉育祥表示，作為電氣化鐵路與列車運行最直接相關的部分，接觸網導線是電氣化鐵路供電系統的核心技術之一，直接影響列車運行速度和安全，在放線過程中不能產生硬彎、硬點，避免列車行駛過程中出現拉弧、火花。

7月6日，中國中鐵電氣化局施工人員對拉林鐵路接觸網專業首件工程進行復檢。何蓬磊 攝

　　劉育祥介紹，拉林鐵路正線共需架設接觸網540.63條公里，在全線接觸網導線架設施工中，統一采用恒張力放線車進行施工，保持導線展放的平直度，滿足列車運行過程中弓網關系的相關技術數據要求，為列車提供穩定可靠牽引動力保障。

7月6日，中國中鐵電氣化局施工人員對拉林鐵路接觸網專業首件工程進行復檢。何蓬磊 攝

　　值得一提的是，為應對高原環境造成內地進藏施工人員效率降低的影響，中鐵電氣化局拉林鐵路四電工程指揮部提出“機械化換人、自動化減人”理念，創新研發了剛性吊弦全自動加工平臺、支柱組立自動脫鉤裝置、隧道內移動式作業平臺車、公路鐵路兩用作業平臺車等多項新技術、新設備，在保障施工人員安全，節約成本的同時，也有利于拉林鐵路沿線的生態保護。

7月6日，拉林鐵路接觸網專業首件工程在西藏山南市扎囊至扎其區間成功建成。何蓬磊 攝

7月6日，中國中鐵電氣化局施工人員對拉林鐵路接觸網專業首件工程進行復檢。何蓬磊 攝

　　拉林鐵路正線全長435.48公里，設計時速160公里，預計2021年建成通車。