藏北草原上的新城。記者 吳占云 張多鈞 攝

　　8月17日，報道組離開西藏自治區那曲市，沿著青藏公路向安多縣進發。安多縣，位于唐古拉山脈南北兩側，藏語意為“末尾或下部”，平均海拔高達5200米，縣城所在地海拔約4800米。

　　安多縣是進藏要塞，更是青藏公路和青藏鐵路必經之地，是名副其實的西藏北大門。

　　抵達安多縣城，映入眼簾的是高樓林立、車流如織的繁華景象。漫步街頭巷尾，早餐鋪、冒菜、川菜、河南菜、蔬果店……應有盡有。很難想象，曾經這里是幾個低矮土坯房湊成的驛站。

　　如今，安多人的生活有滋有味，住房寬敞明亮，生活條件日益改善，學校、電力、道路等設施一應俱全。

　　安多縣 路由此延伸

　　青藏公路修建之前，西藏與內地是沒有公路的。以前安多人主要依靠馬、騾子、駱駝等來運輸物資，這種方式既費力又低效。

　　1954年的一天，安多群眾聽到了鐵鍬、鎬敲打石頭的聲音，青藏公路通到了安多縣，鋪平了安多縣的開拓路。

　　修筑青藏公路之前，慕生忠曾兩次進藏。第三次進藏是1954年5月11日，身負重任的慕生忠著手修筑青藏公路。

　　路修到唐古拉山時，他們遇到了前所未有的難題，斷糧、缺氧、寒冷……在那耗費了40多天，終于把路修過了唐古拉山。

　　1954年10月20日，慕生忠給北京起草了一封電報。內容是：我們已經戰勝唐古拉山，在海拔5700米以上修路30公里，這里可是世界上最高的一段公路。我們還在乘勝前進，爭取早日到達拉薩。

　　剩下的唐古拉山到拉薩的這段距離，雖然原先就有一條不成形的駝路，但要把它修成真正能通行汽車的公路，任務并不輕松。接到彭德懷慰問鼓勵的回復（電報）后，慕生忠做了一個決定，兵分三路，一隊趕到黑河（現在那曲市），從那兒往拉薩修，留下一隊加工修整，其余人繼續從唐古拉山往黑河修路。

　　1954年12月25日，青藏公路建成通車。消息傳遍整個安多，群眾紛紛走出家門，臉上洋溢著難以抑制的喜悅和激動。

　　1959年8月27日，隸屬于那曲地區管轄的安多縣人民政府正式成立。

　　一條路 喚醒一座城

　　“沒有青藏公路，就沒有今天的安多縣城?！?0多歲的布桑由衷感慨。

　　到達安多縣沈陽路，一位穿著樸素，頭戴灰色太陽帽，身體硬朗的大叔迎了過來，這位便是安多縣卓格社區黨支部書記布桑，一位土生土長的安多人，見證了安多50年來的變遷。

　　安多縣設立后，曾先后在“拉日”和“兩道河”設立臨時治所。

　　1961年9月安多縣遷至現駐地“帕那”，并邁向高速發展的道路。

　　“聽我父母說，從前‘帕那’只是青藏公路邊上一個小小的驛站，只有幾間破舊低矮的土坯房，更別提有什么醫療條件，很多病重的行人得不到醫治，在此失去了寶貴的生命。”布桑娓娓道來。

　　1974年初春，一項宏大的工程——青藏公路整治改造工程全面拉開序幕。歷經十一個春秋的艱苦奮戰，終于將黝黑的瀝青路面鋪展在了“世界屋脊”之上，如一條巨龍蜿蜒于高原之巔。

　　而今，青藏公路上行駛著各式各樣的車輛，車牌號更是涵蓋了全國各個省區市。

　　在未擔任現職之前，布桑曾在安多縣幫愛鄉（現已因易地搬遷而撤銷）當老師，去趟縣城需要耗費一兩天的時間。鄉里距離縣城73公里，只能騎馬或步行前往，且全程都是土路。如今，安多縣城連接各個鄉鎮的道路已經修繕完成，驅車前往只需不到2個小時即可抵達。

　　從前的安多縣城面積狹小，生活條件艱苦，想吃一口新鮮蔬菜都難。布桑大叔的眼神深情地望向遠方，仿佛沉浸在那段遙遠而深刻的回憶中。隨著青藏公路的強勁帶動，各式各樣的店面猶如雨后春筍般破土而出，競相林立，光是賓館、酒店就有近30多家。

　　公路脈動 激活縣城新生

　　從布桑家里出來已是下午，車輛駛過繁華的街區，幾乎家家戶戶門口停放著私家車。

　　報道組來到安多縣自然資源局，魁梧壯碩的拉巴局長接待了我們，并聊起青藏公路和安多縣城的變化。

　　拉巴1981年出生，父母是天下第一道班的工人。拉巴印象中，父母天天推著最原始的架子車，拿著鐵鍬上公路，鏟搓板路面。

　　1985年，青藏公路鋪筑了柏油路面，成為當今世界海拔最高、線路最長、標準最高的公路。

　　1988年，拉巴來到安多縣城上小學。當時的沈陽路和安獅路，還是兩條樸素的砂石土路，沒有污水處理的精細設施，也沒有垃圾分類的先進理念，商店更是屈指可數。

　　當時，“三產小區”整條街建筑稀少，老橋附近僅有幾間平房經營飯館，供大車司機用餐。

　　拉巴記憶最深的是“小王商店”，那是他童年的避風港。手握零花錢，他總奔向那里，尋找王阿姨買煮雞蛋、紅白相間包裝的泡泡糖和滿足味蕾幻想的方便面。

　　1988年，世界海拔最高、國內裝機容量最大的太陽能發電站建成投入使用，為安多縣注入源源不斷的清潔能源……

　　2000年，隨著西部大開發的號角吹響，安多縣基礎設施建設如火如荼地展開了……

　　2004年安多變電站建成，并入那曲電網，2011年又并入國家電網……

　　2006年7月1日，安多站隨青藏鐵路的開通投入運營，成為世界上海拔最高的有人值守鐵路車站……

　　2017年起，安多縣帕那鎮逐步孕育出了多元化的經營模式，涵蓋了運輸服務車隊、超市、礦泉水生產廠、蔬菜大棚、奶制品加工企業、再生資源回收站點以及啤酒生產加工工廠……

　　“現在的冬天已經不再像以前那樣寒冷難耐了?！崩透锌Ｈ缃?，全縣供暖時間長達7個月，解決了干部職工過冬難問題。

　　在拉巴聲情并茂的敘述中，我們眼前浮現出一幕場景，街道變得寬敞整潔，依山而建的道路將小鎮緊密地連接在一起。沈陽路、安獅路等道路的硬化、美化和亮化相繼完成，交通因此變得更加便利。

　　一座座高樓大廈拔地而起。安多辦公大樓、文化活動中心等標志性建筑熠熠生輝。人行道、路燈、停車位等城鎮設施的完善，讓居民的生活更加便捷舒適。

　　拉巴常常漫步在這些嶄新的道路上，感受著縣城的日新月異。

　　“‘要想富，先修路’，慕生忠將軍修建的格爾木至拉薩的青藏公路，被證實是一條致富之路。”拉巴感慨萬分。

　　布桑與拉巴的記憶，詮釋著安多的往昔變遷。

　　【記者手記】

　　上一次來安多縣已是很多年前，記憶猶新的是當時縣城里塵土飛揚，好不容易找到一家早餐店，那一口香甜的豆漿油條，好生讓我想念。漫步安多縣城，早餐鋪、冒菜、川菜、河南菜、蔬果店一應俱全。我們為安多縣的迅速崛起、發展深感震撼。

　　一路上采訪的人其實不止文內的兩位，還有淳樸的退休老干部旺珍，參與過青藏鐵路修建的鹵菜店老板陳學偉等等。旺珍1997年到安多縣上班時，惟一的娛樂就是去縣里的錄像公映店。陳老板就更有意思了，提到2003年的安多，他直呼家鄉話：真冷啊！他們的故事既深刻又感人無不揭示著因為青藏公路，安多縣發生了翻天覆地的改變。

　　這一路還經過了很多小鄉鎮，皆因青藏公路迅速發展崛起。愿公路通達所有小鄉鎮，愿祖國邊疆要塞越來越繁榮昌盛。（記者：彭婧 張曉明 黃志武 德吉央宗 張多鈞 薛瑩 吳占云 索朗多拉）（西藏日報青海日報青藏線聯合報道組）