圖為橫架在易貢藏布江上的三座橋。記者 張思雨 攝

　　洶涌奔騰的易貢藏布江上，高山密林的峽谷間，一座木板吊橋、一座鋼架懸索橋、一座新修的特大橋，呈階梯狀橫架于江上。這三座橋是國(guó)道318線上一道獨(dú)特的風(fēng)景。川藏線聯(lián)合報(bào)道組經(jīng)過(guò)通麥小鎮(zhèn)，探訪這背后的歷史。

　　一座木板吊橋，架起走向外界的通道

　　過(guò)去，從通麥小鎮(zhèn)到排龍村，路程大約14公里，因?yàn)楸灰棕暡夭冀团谅〔夭冀韪簦瑑H為過(guò)江，人們就需要在高山密林間繞行好幾個(gè)小時(shí)。從波密縣易貢鄉(xiāng)前往林芝市，通麥更是繞不過(guò)的天險(xiǎn)。

　　1941年出生的波恩，曾任易貢鄉(xiāng)副鄉(xiāng)長(zhǎng)，一輩子都生活在高山峽谷之中。

　　在他的記憶里，通麥路段是名副其實(shí)的天險(xiǎn)。大山和江河阻隔了人們與外地的聯(lián)絡(luò)。1950年之前，從易貢鄉(xiāng)走出去的道路依山開鑿而成，高懸于河流之上，由于附近土質(zhì)疏松，路基松軟，有些路段路面傾斜，一恍惚就可能滑進(jìn)峽谷內(nèi)。

　　“為了節(jié)約時(shí)間不繞遠(yuǎn)路，過(guò)江要么乘牛皮船，要么攀藤制的溜索過(guò)去。”波恩回憶道。

　　直到20世紀(jì)50年代，人民解放軍一面進(jìn)軍一面筑路，無(wú)懼滔滔易貢藏布江，在通麥險(xiǎn)要之處架起了一座木板吊橋。從此，江兩岸連通，川藏線延伸向前，當(dāng)?shù)卮迕窭@路遠(yuǎn)行的日子一去不復(fù)返。

　　62歲的何正明清楚地記得1985年第一次進(jìn)藏打工時(shí)，走過(guò)通麥吊橋的場(chǎng)景：所有人都要下車步行，在橋面上每走一步，橋身就跟著晃動(dòng)一下。從木板縫隙看向江面，江水湍急，濺起的水花，仿佛要打到橋面——“相當(dāng)嚇人！”

　　盡管吊橋艱險(xiǎn)，但對(duì)當(dāng)?shù)乩习傩諄?lái)說(shuō)，這座吊橋暢通了走向外界的道路。

　　易貢鄉(xiāng)貢仲村村民旦增羅布仍記得父親在世時(shí)常念叨的話。曾經(jīng)，他的父親和大多數(shù)易貢人一樣，種植易貢辣椒，只能自產(chǎn)自銷。“易貢辣椒品質(zhì)好，父輩曾抱怨說(shuō)走不出去。”旦增羅布說(shuō)，架橋通車那年，爺爺和父親第一次背著辣椒走出了鄉(xiāng)，跨過(guò)易貢藏布江，把辣椒賣到了林芝和波密。也就從那時(shí)起，易貢人將辣椒賣到西藏各地，甚至走出高原，讓易貢辣椒的名聲越來(lái)越響。

　　兩座懸索橋，見證川藏線日益暢通

　　通麥木板吊橋，承擔(dān)了40余年的通達(dá)使命。2000年，易貢鄉(xiāng)發(fā)生特大山體滑坡，易貢藏布發(fā)生堰塞湖潰壩，吊橋被沖毀。

　　為盡快打通國(guó)道318運(yùn)輸線，吊橋原址旁架起了一座懸索大橋，于2001年1月1日正式通車。

　　這座懸索橋的修建是為了臨時(shí)保通，設(shè)計(jì)使用年限為8年。2005年，因使用年限與通行車輛增多，該橋承載能力下降，改為單面單車通行。此后，懸索橋又幾次經(jīng)歷垮塌與鋼架結(jié)構(gòu)錯(cuò)位，不再具備通行能力。

　　2015年12月，一座單塔單跨鋼桁梁懸索橋凌空而建，通麥特大橋正式通車，12米寬的橋面，車輛雙向行駛，安全通暢。

　　2016年4月，以102隧道、飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1號(hào)隧道、帕隆2號(hào)隧道和通麥特大橋、迫龍溝特大橋“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程完工并正式通車。從此，解決了川藏公路西藏境內(nèi)“卡脖子”難題，十多公里的“通麥天險(xiǎn)”變?yōu)樘雇荆蛇^(guò)去通行平均需要2小時(shí)縮短到20分鐘。

　　通麥特大橋通車時(shí)，何正明已經(jīng)回成都生活了20年，聽到通車的消息全家歡欣鼓舞，回西藏看一看也被提上日程。2017年夏天，何正明帶著妻子回到易貢鄉(xiāng)。“川藏線由泥巴路變成了柏油路，汽車跑在上面又快又穩(wěn)！”于是，何正明留在易貢鄉(xiāng)開起了餐館。現(xiàn)在，每每經(jīng)過(guò)通麥特大橋，何正明總會(huì)感慨一句：“這么堅(jiān)實(shí)的橋，再大的洪水也不怕了。”

　　隨著道路日益暢通，易貢鄉(xiāng)外出打工的村民增加，買車的家庭也變多。同時(shí)，從國(guó)道318線進(jìn)藏的游客更是紛至沓來(lái)。村里的索朗扎巴看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，辦起了家庭旅館，去年，旅館的收入足足有5萬(wàn)元。

　　如今，見證風(fēng)雨的吊橋、懸索橋已不具備通行能力，它們與通麥特大橋并列橫跨在易貢藏布江上，訴說(shuō)著通麥這一段天塹變通途的歷史變遷。

　　（西藏日?qǐng)?bào)四川日?qǐng)?bào)川藏線聯(lián)合報(bào)道組 記者：王香香 蘭珍 馬國(guó)英 周輝 根秋多吉 彭琦 張思雨 瑯珍）

　　記者手記

　　踏平天險(xiǎn)，攜手向前

　　王香香

　　臨江而望，記者能深切感受過(guò)去人們跨越易貢藏布的驚險(xiǎn)。在采訪中，當(dāng)?shù)厝罕妼?duì)通麥特大橋的贊美之情溢于言表。

　　三座橋，見證了天塹變通途，是西藏交通事業(yè)發(fā)展的剪影。曾經(jīng)，進(jìn)藏出藏都難，在藏出行也難。如今，川藏、青藏、新藏、滇藏四條“國(guó)之大道”暢通無(wú)阻，青藏鐵路巨龍盤繞，“空中金橋”通往四方，“復(fù)興號(hào)”馳騁高原，鄉(xiāng)村路修到農(nóng)牧民家門前，便捷的交通讓西藏不再遙遠(yuǎn)。特別是黨的十八大以來(lái)，西藏交通進(jìn)入快速發(fā)展的歷史最好時(shí)期，一條條團(tuán)結(jié)線、幸福路宛如“金色哈達(dá)”在高原上不斷延伸，為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入蓬勃生機(jī)和強(qiáng)大活力。

　　高山擋不住，奮斗寫新篇。高原綜合立體交通網(wǎng)越織越密，各族群眾在這一條條致富路、幸福路、連心路、振興路上攜手同行，走向更加美好的明天。