“我小時候青藏公路是土路，車子搖搖晃晃走得很慢。我記得大概是上世紀80年代中期，青藏公路升級成柏油路，從我們安多到拉薩開車所需的時間從兩天縮短到了一天。”老人支布近日向中新網記者講述青藏公路通車70年帶來的變化。

圖為2024年10月25日，航拍西藏自治區那曲市安多縣。貢嘎來松 攝

　　2024年是川藏、青藏公路(以下簡稱“兩路”)通車70周年。1954年12月，全長4360公里的川藏公路和青藏公路同時通車拉薩，創造了世界公路史上的奇跡，結束了西藏沒有公路的歷史。70年來，“兩路”一直是西藏的經濟命脈，至今承擔著進出藏90%以上的貨運任務。

　　60歲的支布是中國農業銀行西藏安多縣支行退休員工，住在拉薩北郊一退休基地，家中的院落緊湊，打理得干凈有序，客廳被陽光照得暖洋洋的。“我出生在安多縣扎仁鎮，我們小時候住的是帳篷，現在回想，每到冬天還是很艱難。我記得是到上世紀八十年代，安多牧民才陸陸續續建房子，我們一家也是那時住進了防風防雨更好的房子里。”支布說，自己是1978年參加工作，最早是公社里的會計。

　　1983年，支布到信用社工作，此后機構多次調整，到1995年，支布工作的機構調整為中國農業銀行安多縣支行。“安多是西藏的北大門，青藏公路的海拔最高點就在安多唐古拉山埡口。這里養護任務很重，我們每年很重要的工作就是保障安多養路工人的薪資發放，青藏公路安多段各項養護、建設資金的投入。”支布回憶說。

資料圖為青藏公路早期養護。西藏自治區交通運輸廳 供圖

　　幾十年間，青藏公路多次“升級”，安多縣也發生巨變。“生活越來越好，比如說吃的方面，以前安多牧民一年四季大部分只有吃肉，還有酸奶。因為我們是牧區，我記得小時候糌粑都很少。現在安多縣有賓館、酒店，蔬菜水果這些什么都有，可以說是發生了翻天覆地的變化。”支布說，他覺得更重要的是牧民們的見識更廣了。

　　“安多到拉薩的公路里程不到500公里。在我父輩的時代，安多牧民很少來拉薩。”他回憶，老人們曾說，青藏公路通車前，從安多到拉薩走路要走一個多月，很多牧民一輩子也就來拉薩朝佛一兩次。

　　支布認為，青藏公路首先是讓安多牧民的見識更廣了，其他地方有的東西，安多也會有。

　　“前幾年那曲到拉薩的高速通車了，現在我們一家人夏天還會回安多，開車五六個小時就到了。”支布說，這在以前不敢想象。

圖為12月3日，支布老人在家中向中新網記者講述“兩路”為西藏帶來的變化。貢嘎來松 攝

　　通達的公路也讓安多人“走得更遠”。他回憶，自己是參加工作多年后的1992年第一次“走出西藏”，“那次是單位安排我們一群人去成都培訓，我記得那年還去了廣州、海南”。

　　支布說，以交通為基礎帶動的經濟社會發展，讓西藏人的見識、視野是“一代強過一代”：他的三個兒女中兩人是大學畢業，六個孫輩中四個都坐過飛機去過成都等地。

　　“作為安多人，我當然希望京藏高速格爾木至那曲段早日開工建設，那樣的話，青藏公路和我們安多都會進入一個嶄新的階段。”他說，希望那一天早日到來。