導讀：雪域天路六十載，服務西藏譜新篇。今年是西藏民航通航60周年。自1965年當雄機場通航以來，西藏民航從無到有、從小到大、從弱到強，為西藏長治久安和高質量發展、穩邊固防、民族團結、民生改善等作出了突出貢獻，被社會各界廣泛譽為運輸“保障線”、社會“進步線”、民族“團結線”、空中“生命線”。

　　在雪域高原的遼闊天際下，拉薩貢嘎國際機場如同一顆璀璨的明珠，鑲嵌在雅魯藏布江的懷抱中，見證著西藏從貧困走向富裕、從封閉走向開放的壯麗歷程。這座機場，不僅是西藏的空中門戶，更是推動地方經濟社會發展的重要引擎。今天，讓我們一同走進拉薩貢嘎國際機場的變遷史，感受它如何以翱翔天際的姿態，助力西藏騰飛發展。 

　　前身溯源：當雄機場的輝煌開篇 

　　1955年，中共中央、國務院高瞻遠矚，決定開辟內地至拉薩的空中航線。經多輪選址，決定在當雄縣城西南的一片草地修建機場。 

　　當雄機場始建于1956年5月11日。建設過程中，面臨高海拔、缺氧及復雜氣候的嚴峻挑戰。跑道設計參考了錢學森等人的科學計算，共有約9000名各族人民建設者參與建設，歷時近4個月，最終建成一條長約4500米的土質跑道。1956年9月5日，當雄機場建設工程圓滿收官，“世界屋脊”終于迎來了屬于自己的第一座機場。當雄機場的建設，創造了中國乃至世界民航史上的多個“第一”：第一個海拔4000米以上的高原機場，第一個跑道長4500米以上的草地機場，第一座在海拔4000米以上試飛成功的高高原機場。 

圖：當雄機場建成

　　崛起之路：建設擴建的壯麗征程 

　　建設初期1966年3月，由于當雄機場海拔高，氣候惡劣且遠離拉薩，中央決定選擇海拔較低、自然條件相對較好的雅魯藏布江河谷旁，新建拉薩貢嘎機場。 

圖：早期拉薩機場候機樓和貨運室

　　拉薩貢嘎機場位于西藏自治區山南市貢嘎縣甲竹林鎮，海拔3569.5米，雖仍屬高高原機場，但相較于當雄機場，其地理與氣候條件已大為改善。經過緊張而有序的施工，拉薩貢嘎機場建設工程于1966年11月23日正式啟用，民航拉薩站也隨之轉場至此，當雄機場停止使用。機場最初的設施簡易，僅能滿足基本的航空運輸需求。 

　　時光荏苒，隨著西藏經濟社會的快速發展，航空運輸需求日益增長，拉薩貢嘎機場原有設施與規模已難以滿足實際需求。1987年，申請擴建拉薩貢嘎機場，1988年，獲批。拉薩貢嘎機場擴建工程，是國家“七五”重點工程建設項目之一，也是西藏自治區兩個“七五”重點工程之一。 

圖：1993年，拉薩貢嘎機場第一次擴建竣工

　　拉薩貢嘎機場的擴建工程面臨著諸多挑戰：高海拔帶來的晝夜溫差大、太陽紫外線輻射強，地下水位高，冬、春季風沙大，冰凍期長，一年中有效的施工時間不超過8個月。加之擴建工程點多、面廣、戰線長，工地分散，工程受到多方面制約。歷時五年半的艱苦奮戰，1993年9月，擴建工程終于竣工，機場的設施設備更加完善，為西藏民航事業的進一步發展奠定了堅實基礎。 

　　進入20世紀90年代，民航西藏區局請示中國民用航空西南地區管理局改擴建拉薩貢嘎機場，并獲批。此后，拉薩貢嘎機場迎來了快速發展的黃金時期。 

　　快速發展時期 

　　2004年，拉薩貢嘎機場完成了第二次改擴建，進一步提升了保障能力和服務水平，為西藏民航的蓬勃發展提供了有力支撐。 

　　2008年6月24日，拉薩貢嘎機場助航燈光工程竣工并成功試飛，結束了西藏民航43年無夜航的歷史。 

　　黨的十八大以來，隨著西藏旅游業的持續繁榮和航空運輸需求的快速增長，拉薩貢嘎機場再次迎來了發展的春天。跑道延長至4000米，可起降波音747等大型客機。拉薩貢嘎機場T3航站樓于2021年8月6日投用，面積達8.8萬平方米，設計容量為年旅客吞吐量900萬人次、年貨郵吞吐量8萬噸；T3航站樓采用了智能照明控制和能耗監控系統，設置了自助值機和自動行李分揀系統，設計上融合了現代設計與民族地域元素。 

圖：拉薩貢嘎機場T3航站樓投用

　　2023年12月26日，拉薩貢嘎機場新建第二跑道投用，正式進入雙跑道運行時代，成為國內首個使用雙跑道運行的高高原機場。同年12月28日，拉薩貢嘎機場T2航站樓整體改擴建工程建成投用，國際功能區正式啟用，樓內配備了集中供暖和彌散式供氧系統，大幅提升了旅客體驗。2024年6月30日，拉薩貢嘎機場T1航站樓改擴建工程建成投運，成為西藏空港“會客廳”和藏式建筑的典范；同年7月8日，拉薩貢嘎機場正式更名為拉薩貢嘎國際機場，這一名稱的變更不僅體現了拉薩貢嘎國際機場的國際化視野和戰略定位，更彰顯了其在西藏民航事業中的重要地位和作用。同年9月20日，國內建筑面積最大、高度最高的高高原塔臺——拉薩貢嘎國際機場新塔臺正式投入運行。新塔臺高55.6米，設置了11個管制席位，集成了通信、導航、監視、氣象等尖端技術，配備了空管CDM系統、數字空管集成系統等國產化先進設備，實現了高度自動化和智能化，使管制員能實時精準掌握空中和地面動態。 

　　新塔臺與第二跑道協同運行，使機場整體通行效率提升了28%，能滿足未來年旅客吞吐量1200萬人次的保障需求，標志著拉薩貢嘎國際機場已躋身現代化高原航空樞紐行列。 

圖：拉薩貢嘎國際機場新塔臺

　　航線拓展：縱橫天路的立體拼圖 

　　開辟拉薩航線——沖破“空中禁區” 

　　西藏，平均海拔4,000米以上，氣候變化無常，高山終年積雪，空中云霧彌漫，在很長一段時間內被世界民航界視為“空中禁區”。然而，從內地到拉薩開通定期航班并非一蹴而就。一方面，西藏平均海拔高、地形復雜多變，天氣狀況瞬息萬變，給飛行安全帶來了巨大挑戰；同時，沿線的導航點和氣象站建設尚不完善，當雄機場的設備也亟待升級。另一方面，當時全國民航適用于高原飛行的機型僅有“北京號”1架，且缺乏備用發動機，運力保障和維修維護都面臨重重困難。 

　　經過多次試飛和長達十年的努力，終于在1965年3月1日，民航北京管理局的伊爾-18型204號機，從北京振翅高飛，經停成都后，于3月2日10時30分穩穩降落在當雄機場，北京-成都-拉薩航線正式通航，徹底沖破“空中禁區”。 

　　航線網絡布局不斷完善 

　　黨的十八大以來，西藏地區航線網絡實現了成倍拓展，通航城市數量成倍增長，民航在西藏交通運輸體系中的占比也大幅提升。一座座“空中金橋”如紐帶般，將西藏與祖國大江南北緊密相連。 

　　如今，拉薩貢嘎國際機場已基本形成了以自身為樞紐，各支線機場為有力支撐，輻射國內主要大中城市及援藏省（市）的航線網絡結構。航線數量從1條增長至151條；通航城市從2個逐步拓展到74個；起降機型更是經歷了翻天覆地的變化，從早期伊爾-18型、波音707型飛機，逐步升級為空客330、波音737等當今世界主流的中、大型客機，這些現代化的“鋼鐵雄鷹”承載著西藏人民的夢想，翱翔于天際。 

　　國際航線方面，2023年，拉薩至尼泊爾加德滿都的往返客運航線正式恢復。2024年12月25日，拉薩-重慶-新加坡國際航線的開通，進一步拉近了西藏與東南亞的距離；2025年2月19日，拉薩-成都天府-香港航線順利啟航；同年3月31日，拉薩-博卡拉航線也成功開通。這些國際/地區航線的陸續開通，為旅客提供了更多出行選擇，更使拉薩貢嘎國際機場成為西藏對外開放的重要窗口。 

　　運輸雙翼：客貨共舞的云端交響 

　　旅客構成及運輸變化 

　　1966年，民航拉薩站從當雄機場順利轉場至貢嘎機場，為航空運輸創造了更為優越的條件。1970年，西藏民航全年共完成旅客吞吐量2.35萬人、旅客發運量1.18萬人，其中旅客發運量首次突破萬人大關。1966年-1970年，年旅客吞吐量、年旅客發運量呈現出蓬勃發展的態勢，年平均增長速度分別高達86.8%、88.8%，遠遠高于西南民航的平均增長速度。早期，乘機旅客的構成具有鮮明的時代特征，多為公務旅客、不宜乘車的女性、病人，他們的出行需求推動了西藏民航的初步發展。 

　　1971年，為進一步解決旅客運量問題，國務院批準全國降低客運票價，平均下降幅度達30%。同時，適當放寬黨、政等機關干部和企事業單位工作人員乘機的規定，這一舉措讓更多的人能夠享受到航空出行的便利。拉薩貢嘎機場的年旅客吞吐量和年發運量應聲而漲，迎來了新的發展機遇。在第四個五年計劃時期，年旅客吞吐量、年旅客發運量繼續保持穩健增長，年平均增長速度分別為12.9%、3.8%，為西藏民航的持續發展奠定了堅實基礎。 

　　1996年后，隨著西藏旅游業的興起，旅客構成發生巨大變化，旅客觀光游比重日益增加；2006年，拉薩貢嘎機場年旅客吞吐量首次突破100萬人次。此后增長加速：2013年，年旅客吞吐量首次突破200萬人次；2016年，突破300萬人次；2018年，突破400萬人次；2023年，突破500萬人次；2024年，更是突破600萬人次。這一系列令人矚目的數據，見證了西藏民航的飛速發展，也反映了西藏經濟社會發展的巨大成就。 

拉薩貢嘎國際機場年旅客吞吐量首次突破600萬人次

　　這股旅游熱潮，讓西藏本地人民的生活變得多姿多彩。他們開起了獨具特色的家庭旅館；將傳統的藏餐與現代烹飪技藝相結合，推出了各種美味佳肴；更是穿梭于城市的大街小巷，講述著西藏的歷史和文化。 

　　貨物運輸變化 

　　民航拉薩站建立之初，貨運量規模較小。出港貨物主要為珠寶玉器、蟲草等貴重貨物。進港則以蔬菜、鮮肉、糧食等生活物資為主。同時，黨中央的文件和中央各大報刊的資料也通過航班送達。1965年，民航拉薩站貨郵吞吐量僅14.9噸，發運量僅7.7噸，反映了當時貨物運輸的發展狀況。70年代，中央電視臺新聞節目空運至拉薩播放，幫助西藏人民及時了解國內外時事，拉近了西藏與世界的距離。 

　　1982年，民航拉薩站實施貨運全面質量管理，加強監督并改善裝卸設施，顯著提升質量，基本消除了貨差貨損。1993年，拉薩貢嘎機場首次使用行李傳送車裝卸貨物，有效提高效率、保障貨物完好。 

　　2000年3月，民航西藏區局成立航空快遞公司，積極開拓市場，將西藏的啤酒、礦泉水、蔬菜、羊毛絨、松茸等特色特產運往內地，讓更多人品嘗到西藏風味。 

順豐全貨機貨物裝卸現場

　　2023年起，拉薩貢嘎機場啟動“鮮蟲草”運輸，為“藏品出藏”積累經驗。2024年，蟲草產品出港量達691.8噸，同比增長43%，其中鮮草增68%，干草增66%。目前，拉薩貢嘎國際機場貨運產品線已從鮮蟲草擴展至松茸、牦牛肉、藏香豬、礦泉水、藏藥及工藝品等多種特色產品，合作航空公司也從1家發展為與所有拉薩出港航司合作，形成了高效廣泛的運輸網絡，有力支持了“藏品出藏”。 

　　軟服務能力：從基礎服務到個性化體驗的提升 

　　早期，拉薩貢嘎機場設施簡陋，服務主要依靠手工填寫操作，旅客出行選擇有限。經過60年的發展，拉薩貢嘎國際機場持續推進設施現代化和軟服務升級，航站樓功能日趨完善，引入自助值機、智能行李系統等先進設施，顯著提升了旅客出行效率與體驗。 

　　在早期漢、藏、英三語支持的基礎上，構建了全覆蓋的特殊旅客服務體系：為首乘旅客開設專屬值機通道并提供全流程引導，為無陪兒童提供從值機到交接的全程陪伴服務，日均保障超百人。智能應用不斷深化，自助托運系統實現3分鐘內快速辦理，AI智能安檢可精準識別73類違禁品，智能手推車集成實時導航與航班查詢功能，極大優化了旅客動線。此外，機場還推出多項特色服務，如“高原行李大使”通過專業整理提升行李提取體驗，年均處理服務事項3萬件，主動為特殊旅客提供幫扶。高艙休息室提供融合西藏本土風味的營養餐食，進一步體現了地域文化與現代服務的融合。 

拉薩貢嘎國際機場雙語服務崗

　　通過將民族文化關懷與智能化技術相結合，拉薩貢嘎國際機場已形成多層次、精細化的軟服務體系，并依托“真情服務”理念制定了系統化的服務管理制度。一站式特殊旅客服務、首乘服務、母嬰室、無障礙設施等細節處處體現人文關懷，正以安全、便捷、溫馨的高品質服務，成為雪域高原重要的空中橋梁。 

　　在雪域高原的蒼穹之下，拉薩貢嘎國際機場如一顆璀璨的明珠，歷經歲月洗禮，實現了從無到有、從小到大的華麗變遷。它的每一次蛻變，都如同一股強勁的春風，吹遍了西藏的每一寸土地，給人民生活、地方發展和經濟格局帶來了翻天覆地的變化。拉薩貢嘎國際機場的變遷史，是一部奮斗史，也是一部惠民史。它見證了西藏從貧困走向富裕、從封閉走向開放的偉大歷程。在未來的日子里，它將繼續砥礪前行，為西藏的人民、地方和經濟帶來更多的福祉和機遇。