【機遇東方來】

　　光明日報記者 阮紫嫣

　　“嘟——”新年伊始，一聲雄渾的汽笛聲響徹深圳港小漠國際物流港，只見一艘長約200米的巨輪浮于海平面之上。這是中國汽車制造商比亞迪首艘自主滾裝船“開拓者1號”。它將搭載著約5000臺國產(chǎn)新能源汽車，駛向荷蘭符利辛恩港、德國不來梅哈芬港等歐洲港口。

　　“德國最大的汽車港口希望從進(jìn)口中國汽車中受益。”德國媒體這樣評價道。此次航行中，作為歐洲第四大港口、全球最大的汽車港口之一，德國不來梅哈芬港迎來了約3000輛中國電動汽車。

　　130多年前，世界上第一輛汽車在德國誕生。如今，中國制造的新能源汽車正成為包括德國在內(nèi)的歐洲民眾的優(yōu)選之一。有分析稱，新能源汽車的崛起，讓汽車產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)生轉(zhuǎn)變，全球汽車供應(yīng)鏈重心正轉(zhuǎn)向中國。

　　數(shù)據(jù)也在印證這一觀點。2023年，中國汽車出口量首超日本，成為全球第一大汽車出口國，其中每3輛出口汽車就有1輛是新能源汽車。2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)958.7萬輛和949.5萬輛，在全球占比超過60%，連續(xù)9年位居全球第一。

　　一輛輛國產(chǎn)新能源汽車乘風(fēng)“出海”，隨之也將中國的發(fā)展機遇帶向全球。

　　在泰國、老撾、新加坡等東南亞國家的街頭，上汽、比亞迪、哪吒等中國品牌的電動汽車隨處可見。“這里簡直就像是中國電動汽車的展覽會！”有業(yè)內(nèi)人士感嘆道。近年來，中國電動汽車在東南亞的市場份額顯著提升，占比約為75%。中國電動汽車不僅讓多國民眾享受到更為現(xiàn)代、科技、綠色的出行方式，也給當(dāng)?shù)貛砀嘟?jīng)濟發(fā)展機遇。

　　今年年初，比亞迪宣布將進(jìn)軍印度尼西亞市場，計劃在當(dāng)?shù)赝顿Y13億美元建設(shè)產(chǎn)能為15萬輛汽車的工廠。去年，哪吒汽車宣布將在泰國建立首個海外工廠，并計劃將其打造為該企業(yè)出口東盟的主要制造基地。有專家指出，上汽、長城、比亞迪、哪吒等多家中國車企宣布在東南亞建廠，這不僅在基礎(chǔ)設(shè)施、上下游產(chǎn)業(yè)鏈等方面給當(dāng)?shù)貛碣Y金支持，創(chuàng)造了更多就業(yè)機會，也以“授人以漁”的方式助力東南亞新能源汽車制造業(yè)的發(fā)展。

　　與此同時，中歐在新能源汽車領(lǐng)域的合作也日益緊密。2月底，小鵬汽車和德國大眾汽車簽訂合作協(xié)議，加速電動汽車開發(fā)；遠(yuǎn)景動力宣布在法國建設(shè)動力電池超級工廠；寶馬第六代動力電池項目已經(jīng)在沈陽動工……擁抱新能源趨勢、共同做大產(chǎn)業(yè)“蛋糕”，正逐漸成為中歐車企的共識。

　　新能源汽車為何受到越來越多國家和民眾的青睞？當(dāng)前，全球變暖日益加劇，而全球交通系統(tǒng)排放量占據(jù)了溫室氣體排放量的15%，這一比例還在持續(xù)增長。世界資源研究所在《2023年氣候行動情況》報告中提到，新能源汽車的發(fā)展幾乎是去年全球在應(yīng)對氣候變化各項行動中唯一令人滿意的類別。

　　然而，受電動汽車充電慢、設(shè)施不完善等影響，諸多國家與企業(yè)近年來紛紛宣布推遲全面電動化的目標(biāo)。英國宣布將“2030年燃油車禁售令”推遲5年執(zhí)行，德國梅賽德斯-奔馳宣布將其電動化目標(biāo)推遲5年至2030年。在美國，蘋果公司2月底宣布終止開發(fā)投入10年之久的電動汽車項目，拜登政府也很可能推遲此前擬議的到2030年電動汽車產(chǎn)量占比達(dá)60%的計劃。

　　在此背景下，中國電動汽車制造商扛起了新能源汽車發(fā)展的大旗。在2月底召開的第六屆聯(lián)合國環(huán)境大會上，多位代表點贊中國新能源汽車，稱“中國制造”將助力全球?qū)崿F(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。肯尼亞總統(tǒng)辦公室氣候特使阿里·穆罕默德在會上表示，肯尼亞道路上幾乎所有的電動汽車都來自中國，中國在幫助發(fā)展中國家向電動汽車轉(zhuǎn)型并減少碳排放方面發(fā)揮了巨大作用。目前，肯尼亞電動汽車初創(chuàng)公司BasiGo與比亞迪合作，已成功投放了17輛電動公交車。

　　中國新能源汽車高性價比的背后，關(guān)鍵在于中國的動力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先全球。在燃油車時代，發(fā)動機是汽車的“心臟”，而在新能源時代，動力電池則成為“勝負(fù)手”，關(guān)乎汽車的性能與售價。據(jù)統(tǒng)計，全球動力電池市場目前排名前十的企業(yè)里，中國動力電池廠商占據(jù)了六席，市場份額超過56%。可見，中國正主導(dǎo)著全球電池供應(yīng)鏈。外媒評價稱，中國車企不僅擁有潛力巨大的產(chǎn)能優(yōu)勢，還在技術(shù)上居于領(lǐng)先，“雄厚的技術(shù)帶來成本優(yōu)勢”。

　　中國新能源汽車的飛速發(fā)展，也是進(jìn)階的中國制造業(yè)的一個標(biāo)本。“中國制造”正向著“中國質(zhì)造”和“中國智造”邁進(jìn)。畢馬威在報告中指出，中國的出口結(jié)構(gòu)已發(fā)生重大變化，先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)品所占份額持續(xù)快速增長，新能源汽車、太陽能電池板、鋰電池已成為中國出口的亮點。國際能源署在報告中表示，中國通過持續(xù)發(fā)展太陽能、風(fēng)能和儲能電池，強化了在全球舞臺上作為能源創(chuàng)新者的地位。

　　以創(chuàng)新驅(qū)動綠色發(fā)展，以合作共享中國機遇。作為當(dāng)今“中國制造”的標(biāo)本，中國新能源汽車宛如一股澎湃的潮流，帶著促進(jìn)經(jīng)濟增長與應(yīng)對氣候危機的雙贏方案，加速向全球涌動。

　　《光明日報》（2024年03月14日 12版）