中新網宜賓2月9日電 題：烏蒙大山深處的“守橋人”

　　作者 胡志強

　　“大家一定要認真檢查，核對各項監測數據，確認一切數據正常，保證大橋安全。”近日，2023年春運接近尾聲，在內昆鐵路金竹林1號大橋，中國鐵路成都局集團有限公司宜賓工電段大關橋路車間橋隧工王先洪帶領工隊人員對這座大橋進行安全監測，確保內昆鐵路大動脈安全暢通。

　　金竹林1號大橋位于烏蒙大山深處的內昆鐵路蒼坪至鄧家灣區間，全長197.8米，2002年建成通車。大橋周圍山高林密地質復雜，山澗流水常年穿橋而過，遇有云霧天氣，美的就像一幅山水畫卷。

　　“我們運用高精度北斗/GNSS鐵路及周邊地質災害監測預警系統，同步設置了100余個監測點，完成大橋周邊滑坡體、橋墩、抗滑樁等重點部位監測，對滑坡體位移、橋墩位移、抗滑樁位移、深層水平位移進行全面動態掌握，保證金竹林1號大橋安全穩定。”宜賓工電段防洪辦相關負責人介紹說。

　　王先洪和同事們每月需要完成對金竹林1號大橋基準網和工作基點復測工作，并以旱季30天、雨季15天一次的作業標準，完成變形監測點的觀測，遇到春暑運、法定節假日等特殊時段，他們還需要加密監測。除了科技手段監測外，他們還會定期組織技術人員對大橋各梁端梁縫距離、各活動支座傾角進行人工監測，通過檢查分析每一個數據變化來判定大橋是否安全。

　　“小楊，認真記錄好大橋數據，回去后我們要對每一組數據進行對比、分析、研判。”王先洪一邊使用儀器檢測，一邊提醒身邊同事做好記錄。

　　他表示，雖然如今運用高科技手段掌握橋梁整體情況，的確更加省心省力，但也需要運用敲擊辨音等常規檢查方式，對橋梁各部細節進行檢查。“如果聲音聽起來很清脆，說明沒有病害；如果有木木的雜音，說明可能是有砼脫落露筋、螺栓松動等病害，需要及時查找病因，有效進行整治。”

　　只見王先洪整理了一下衣服和工具，敏捷地攀上檢查梯，下到了橋墩墩臺。他單膝跪在墩臺上，手肘撐在橋墩上，認真察看支座錨栓情況，確認墩臺、支座沒有存在空響、開裂、銹蝕、變位等問題。

　　15時許，王先洪已經連續攀登檢查了3個橋墩、2個主桁架和腹桿節點板上的螺栓以及其它部件。雖然當天氣溫很低，但他額頭的汗珠依舊順著臉頰往下滴，打濕了整個衣領。

　　“各項數據沒有變化，一切正常。”16時作業結束，大家撤出作業地點。一列滿載貨物的列車安全通過金竹林1號大橋。作業人員看著安全平穩通過的列車，臉上露出了欣喜的笑容。(完)