■ 視點

　　據報道，當前不少網約車訂單收取總費用遠超訂單金額的30%，有的甚至被抽取近一半。而其根源，則是因為聚合平臺的興起，訂單被“層層轉賣”，導致實際抽成比例大幅增加。新業態產生了新問題，需要有關部門及時關注、研究解決。

　　在調查中，記者通過某聚合平臺下單，系統顯示訂單被派發給某網約車平臺的司機。單程共計11.77公里，用時35分鐘，共支付車費40.2元，司機實收金額僅23元。也就是說，4成以上費用都被平臺收取了。

　　與此同時，行業還廣泛存在著所謂“陰陽賬單”現象，即司機收入端跟乘客付款端顯示不一致，司機不知道乘客實際花了多少錢，乘客也不知道司機實際收入是多少。當然，平臺抽成多少，司乘雙方也無從得知。而“層層轉賣”現象，也讓不少司機所接到的已是二手甚至三手訂單。

　　當然，聚合平臺做的就是出售流量的生意，從中抽取傭金也無可厚非；而且，從邏輯上講，其流量抽成并不會必然導致網約車司機收入下降。但就怕某些網約車平臺以此為借口實際提高抽成比例，侵害司機權益，躲避監管。

　　在此之前，交通運輸部就會同相關部門出臺了指導意見，要求網約車平臺企業規范自主定價行為，降低過高的抽成比例，設定抽成比例上限并向社會公布。此后，網約車行業形成了“下調抽成比例幅度普遍在1~3個百分點”的隱形紅線。

　　自2019年之后，我國網約車司機數量卻在持續增長，供需兩側的變化，導致網約車行業越來越“卷”，一些司機只能靠更多熬時間來維持其基本收入。如果平臺還要變著法子“雁過拔毛”，只能讓司機更受傷，最終受損的則是消費者權益與行業發展。

　　要知道，網約車平臺、聚合平臺和司機之間是一種“皮之不存毛將焉附”的關系，平時共生共存共榮，行業困難的時候則更需攜手共渡難關。因此，監管方需要不斷優化監管措施，建立長效機制，守住各方利益平衡線，促進行業健康有序發展。

　　□信海光(媒體人)

　　來源：新京報