□ 長江日報記者楊榮峰 實習生汪瀾

　　這個春節，不少人頭一次聽說了“智能輔助駕駛被禁用”——華為智能汽車解決方案業務部董事長余承東自述因自己的手長時間離開方向盤，智能輔助駕駛功能被自己的車機系統禁用了；還有網友在自駕途中，因為累計三次忽視安全駕駛提示，智能輔助駕駛功能被禁用了一周。長江日報記者春節自駕新能源汽車期間，也不慎觸發了一次智能輔助駕駛被禁用。停車重啟后，該功能才得以恢復。

　　對此，相關行業人士表示，智能輔助駕駛不等于自動駕駛或無人駕駛。車主駕駛有上述功能的車輛時，仍需要時刻關注路況，隨時做好接管準備。

　　■ 網友遭遇智能輔助駕駛功能被禁用一周

　　2月13日，網友“喝酒打鐵”反映，大年初一，他在高速公路上駕駛一輛特斯拉Model　Y時，途中開著智能輔助駕駛功能，累計三次觸發了智能輔助駕駛強制自動退出，車輛的智能輔助駕駛功能隨后被禁用一周。

　　記者與該網友車型相同。2月15日，春節自駕途中，記者開啟智能輔助駕駛時，未注意到車機屏幕上的“請輕轉方向盤”的提示，未能及時按照系統要求輕轉方向盤，導致智能輔助駕駛強制自動退出，車機屏幕上隨后顯示“本次駕駛無法再次激活自動輔助轉向”。

　　記者在下一個服務區停車后，車機系統提示，如果再出現此類情況兩次，智能輔助駕駛將無法正常工作。記者重新啟動車輛后，智能輔助駕駛恢復使用。

　　特斯拉官方客服工作人員告訴記者，開啟智能輔助駕駛途中，如果車主沒有注意到車機屏幕上“請輕轉方向盤”的提示，一直未輕轉方向盤，車機會強制自動退出智能輔助駕駛。如果累計三次觸發強制退出，智能輔助駕駛功能則被系統禁用一周。

　　“最新的系統升級中，新增了禁用一周的設定。”客服工作人員說，以往并沒有累計三次便禁用一周的設定，車主被禁用后，停車掛入P擋等待后，下一個駕駛行程中即可再次使用。最近一次的升級新增了此項安全設定。最近，確實有不少車主反饋被禁用一周的問題，但這樣做是為了讓車主正確使用智能輔助駕駛。

　　■ 多數汽車品牌均有類似禁用設定

　　無獨有偶，華為智能汽車解決方案業務部董事長余承東也被自己車輛的智能輔助駕駛系統“處罰”了。

　　據媒體報道，大年初三，余承東駕車開啟智能輔助駕駛過程中，被車輛“離手檢測”功能識別到自己的手長時間離開方向盤，被“罰”禁用智能輔助駕駛功能三分鐘，恢復使用又被“罰”了一次，導致當次駕駛行程不能再使用智能輔助駕駛。余承東只能前往休息區停車，休息一下后重新啟動車輛，才恢復智能輔助駕駛系統。

　　記者看到在問界某車型的《使用說明書中》中，開啟智能輔助駕駛功能如“智能領航輔助（NCA）”后，如果車輛檢測到駕駛員持續脫手達到規定時長，會發出提醒，駕駛員需及時雙手握住方向盤解除脫手提醒。在“駕駛員雙手脫離方向盤超過規定時長”等情況下，NCA會退出。

　　其他品牌新能源車是否也會因為駕駛員分心或未正確使用，自動退出智能輔助駕駛功能呢？

　　記者咨詢蔚來、小鵬、理想、極氪、阿維塔等品牌的官方客服了解到，在使用智能輔助駕駛功能時，車輛如果檢測到駕駛員存在方向盤脫手等情況，會發出圖標、聲音提醒駕駛員及時接管方向盤；若駕駛員未及時接管，智能輔助駕駛功能會在保證安全的前提下自動退出。

　　多次觸發自動退出后，是否會像特斯拉那樣長時間禁用？上述汽車品牌的客服工作人員均表示，一般會在當次駕駛行程中禁用自動輔助駕駛功能，停車將車掛入P擋后，下一個駕駛行程還能再次使用。

　　■ 行業專家：智能輔助駕駛不等于自動駕駛

　　記者在查詢多個品牌車型的使用說明時也發現，這些廠商均強調智能輔助駕駛并非自動駕駛或無人駕駛。

　　問界某車型的《使用說明書》中介紹，智能輔助駕駛為輔助駕駛員駕駛而設計，并不是自動駕駛或無人駕駛，不能取代駕駛員的專注駕駛和準確判斷，駕駛員始終是駕駛車輛行為的完全責任人，承擔安全駕駛的全部責任。小鵬、蔚來的《用戶手冊》中也有類似表述，同樣強調駕駛員始終是駕駛車輛行為的完全責任人，承擔安全駕駛的全部責任。

　　“智能輔助駕駛不等于自動駕駛或無人駕駛。”武漢極目智能技術公司圖像算法部副經理王汝卓告訴記者，只有L5級別才是完全的無人駕駛，但業界對此仍在探索研究中。目前，市面上在售的消費級車輛的智能輔助駕駛，并不等于無人駕駛或自動駕駛，其在法規上只能達到L2級別。即便廠商宣傳自己是L2.5甚至L2.9，也不是無人駕駛，駕駛員仍需要時刻關注路況，隨時做好接管準備。如果出現交通事故，其在法規上只會承擔L2級別自動駕駛的責任，盡管技術上可能已經超過了L2級別自動駕駛。