“大約五六年前，市場上流通的汽車品牌和車型，種類數量都非常多，有的品牌和車型，不少人甚至都不認識。”回憶起汽車市場的發展，在東方基業汽車城從事二手車買賣的周立凡對記者說。

　　不過，汽車市場“百花齊放”的情況在近幾年發生了明顯的變化。周立凡直言，“從2019年開始，很多小眾和冷門品牌的車型不怎么流通了，日德品牌和國產頭部品牌的車型則越來越多，‘贏家通吃’的感覺越發明顯。”

　　事實上，周立凡“強者愈強，弱者愈弱”的感受并非錯覺。早在2020年年初，中國機械工業聯合會會長王瑞祥就曾預言，在中國消費增速下滑和行業去產能、去庫存的多重因素疊加效應下，2020年將是落后產能的淘汰整合之年，產業集中度將進一步得到提升。

　　如今，隨著市場體系逐漸成熟化，“馬太效應”加劇；與此同時，受新冠肺炎疫情反復、原材料短缺等因素影響，在可以預見的未來，只有小部分的頭部品牌，能夠搶占大部分市場份額，而現存的上百家中下游汽車品牌，其中的大部分將被陸續邊緣化，甚至被市場無情地淘汰。

　　末位車企進入淘汰倒計時

　　統計數據顯示，過去一年，傳統燃油車市場現存85個品牌，月銷量千臺以下的品牌有34個，有9個品牌消亡。預計未來3-5年，80%的品牌將面臨關停并轉。

　　北京寶沃就是進入淘汰倒計時的車企之一。4月，北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽福田”）發布公告稱，已于4月8日向北京市第一中級人民法院提交了破產清算申請。4月22日，北汽福田再發公告表示，北京市第一中級人民法院已裁定受理北京寶沃的破產清算申請。

　　在不少業內人士看來，北汽福田之所以放棄寶沃，最重要的原因莫過于其市場表現令人失望，實在“扶不起來”。

　　北汽福田發布的業績報告顯示，2021年的虧損主要是由于北京寶沃相關事項計提減值，影響利潤總額預計-46.56億元，另考慮公司因持有北京寶沃的股權確認投資收益等共計影響上市公司利潤總額預計-52.91億元。

　　事實上，寶沃這種瀕臨死亡的狀態已持續了一段時間。從北汽福田決定轉讓股權開始，不斷有“接盤俠”的名字傳出，但最后都未能成功接手。寶沃的停擺也讓它最終走向破產清算的境地，這個自詡為“德系四強 BBBA”的汽車品牌，最終還是沒能在中國市場上保全自己。

　　進入2022年，由于疫情、供應鏈斷供等各種問題，汽車圈的“進進出出”也變得更為平常。只不過有的車企找到了新的投資方，有的車企卻資不抵債，不得不退出市場，北京寶沃絕非在2022年倒下的唯一一家車企。

　　近日，山東省汽車流通協會發布公告，稱觀致汽車的總部已經人去樓空，為了維護消費者權益，把觀致汽車拉進了“黑名單”。

　　山東省流通協會發布的《關于觀致品牌汽車的消費警示》顯示，該協會接到濟南多起關于觀致汽車無售后服務的投訴，經協會調查，目前濟南市4家寶能觀致汽車直營店都已經關門停業，廠方服務電話也已經注銷。

　　隨后，該協會向觀致汽車所屬的寶能集團總部所在地郵寄發送問詢函，因“人去樓空”，信函甚至無人可收，只能被退回。記者撥打了觀致汽車官方客服電話，發現該號碼已顯示“不存在”。

　　更重要的是，不僅僅是在濟南市，全國的觀致汽車經銷商都正悄然“退場”。有消費者向記者反映，目前北京的觀致汽車授權經銷商均已關停。記者隨后撥打了觀致汽車官網顯示的北京授權經銷商電話，僅一家處于無人接聽狀態，其他門店電話均顯示為空號。

　　與此同時，在觀致汽車官網顯示的全國授權經銷商，大部分也已名存實亡。記者在調查中發現，不少觀致汽車經銷商門店關停，更有經銷商在銷售觀致汽車的同時，還在銷售其他品牌車型。

　　寶沃和觀致的情況，只是汽車行業淘汰賽的一個縮影。近日，江蘇南通市中級人民法院更新了一則關于“江蘇S汽車公司”的拍賣信息，相關資產起拍價約為23.78億元，開拍時間為5月30日。

　　種種跡象表明，江蘇S汽車公司正是賽麟汽車。這也意味著賽麟汽車正式進入破產清算流程。

　　不可否認，每一個新興的行業和熱點，都必然需要經歷“從零到一，從一到多，從多到精”這樣一個發展、篩選與淘汰的過程，汽車市場同樣也遵循這個道理。如今的汽車市場，顯然已經進入了殘酷的淘汰階段。

　　新能源汽車“內卷”嚴重

　　“當前，汽車行業面臨的考驗非常嚴峻，不僅是制造端，銷售端的4S店也有很多處于半停滯狀態。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，汽車行業正面臨多重考驗，不僅有2020年開始的疫情陰霾，還有俄烏沖突、歐洲局勢變化、原材料價格上漲等不利因素，讓汽車行業全面承壓。

　　毫無疑問，汽車行業面對的需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，加速了行業競爭，那些此前就表現出一定頹勢的車企，極有可能就此退出市場。哪怕是在風頭正勁的新能源汽車領域，“位次之爭”也變得更加復雜和激烈。

　　5月1日，多家造車新勢力公布了2022年4月的交付量。受上海疫情的影響，多地汽車生產及銷售均出現停擺。新勢力出現了交付量的整體下滑，且未出現月交付量破萬的品牌。

　　其中，零跑汽車4月交付量達到9087輛，首次奪得造車新勢力月交付量第一；小鵬汽車交付量為9002輛，排名第二；哪吒汽車以8813輛的交付量排名第三。

　　值得一提的是，零跑汽車4月交付新車9087輛之后，已經實現連續13個月同比銷量增長超200%。1-4月，零跑汽車的累計銷量已經達到了3.06萬輛，整體銷售勢頭表現得較為強勁。

　　而作為造車新勢力“龍頭”的“蔚小理”三家，除了小鵬外，均出現了銷量下跌。4月，小鵬汽車交付量為9002輛；1-4月，小鵬汽車累計交付4.35萬臺，同比增長136%。

　　4月9日，蔚來創始人、董事長李斌表示，受疫情影響，自3月份以來，蔚來汽車位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。

　　數據顯示，蔚來汽車4月交付量為5074輛。截至2022年4月底，蔚來累計交付19.79萬輛電動汽車。

　　不難看出，2022年以來，蔚來汽車銷量增速有所放緩。有業內人士分析稱，蔚來較高的單車售價和目前產品力老化是其增速放緩的主要原因。

　　目前，蔚來汽車主銷的ES8、ES6和EC6車型均為2021年之前發布，近期開始交付的新車ET7，4月僅實現交付693輛。

　　理想汽車4月交付量為4167輛，創下今年以來交付量的新低，原本計劃于4月發布的新車理想L9也推遲了發布。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，自3月末以來，由于長三角疫情反彈，全行業的供應鏈、物流和生產出現了被嚴重擾亂的情況。

　　與此同時，理想汽車常州基地和超過80%的供應商位于長三角地區，部分供應商無法供貨或完全停產。現有零部件庫存消化后無法繼續維持生產，對理想汽車4月的生產造成很大影響，導致部分用戶的新車交付延期。

　　“今年將是汽車行業加快重組的一年，尤其是新能源汽車領域，也將迎來激烈的競爭淘汰賽。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，隨著新能源汽車行業進入市場化的激烈競爭狀態，行業優勝劣汰速度將加快。

　　對于新能源車企來說，競爭白熱化和資金鏈緊張等問題，造成“內卷”嚴重。少量頭部車企尚且面臨重大考驗，其他新能源車企的問題就會更大。在新車需求增長放緩和車企生存成本逐步加大的情況下，品牌號召力不足、技術和服務缺失的企業，將很難生存下去。

　　有分析人士稱，沒有“造血”功能的車企，如果沒能成功找到“血源”，或許將在此輪淘汰賽中徹底倒下。汽車企業“百家千面”、過得“都挺好”的日子一去不復返了，汽車市場已經按下“優勝劣汰”的加速鍵。

　　中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報

　　2022年05月19日 11 版