12月23日10時許，D4667次動車組列車從包頭站啟程。車窗外，陰山巍峨、黃河蜿蜒、戈壁蒼茫，西北地貌如長卷般次第展開；車廂內(nèi)，激昂馬頭琴聲飛揚(yáng)，與飛馳的列車同頻共振，旅客們紛紛舉起手機(jī)，定格歷史性的一刻——包頭至銀川高鐵全線通車，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至蘭州通道自此全線貫通。

　　包銀高鐵全線通車后，包頭至銀川的鐵路運(yùn)行時間將從原先的6個多小時縮短至2.5小時左右。這不僅填補(bǔ)了西北地區(qū)高鐵路網(wǎng)的“最后一環(huán)”，同時構(gòu)建了聯(lián)通西北、華北、東北的交通大動脈和經(jīng)濟(jì)大通道，將極大便利沿線群眾出行，促進(jìn)各民族交往交流交融，為西部大開發(fā)新格局注入強(qiáng)勁動力。

　　12月23日，包銀高鐵首發(fā)列車D4667次動車組行駛在石嘴山境內(nèi)（無人機(jī)照片）。新華社記者王鵬 攝

　　時空重構(gòu)：從路網(wǎng)末梢到國家動脈

　　列車從包頭站駛出，車廂顯示屏上的數(shù)字迅速升至?xí)r速250公里。包銀高鐵起自包頭，經(jīng)內(nèi)蒙古巴彥淖爾、鄂爾多斯、烏海及寧夏石嘴山，終至銀川。其中，惠農(nóng)至銀川段已于2024年10月先行開通。此次通車的包頭至惠農(nóng)段，將最后一段空白連接。

　　速度，正在重新定義這片土地的時空觀念。

　　“以后周末回家，6個多小時的路程縮短到3個多小時。”每周往返于烏海與呼和浩特之間的教師李佳興奮地說。對她而言，這不僅是時間的節(jié)省，更是生活質(zhì)量的躍升。

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸廳黨組成員、副廳長榮耀表示，長期以來，蒙西地區(qū)處于國家高鐵網(wǎng)絡(luò)的“末梢”與“留白區(qū)”。隨著包銀高鐵包惠段開通，巴彥淖爾市、烏海市結(jié)束不通高鐵的歷史。

　　包銀高鐵東接京包客專，西連銀蘭高鐵，使“京蘭通道”全線貫通。在銀川創(chuàng)業(yè)的史慶偉充滿期待：“聽說明年將開行北京往返銀川的動車，兩地通行時間會大幅縮短。”

　　據(jù)鐵路部門消息，包銀高鐵包惠段開通運(yùn)營初期，每日最高開行12列動車組，2026年一季度調(diào)圖后，計(jì)劃開行北京往返銀川、蘭州的動車組列車，進(jìn)一步壓縮京津冀與西北地區(qū)的時空距離。

　　西北高鐵網(wǎng)絡(luò)與全國主網(wǎng)也將實(shí)現(xiàn)無縫銜接。中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部副主任張貴表示，包銀高鐵通過與既有的銀西、大西、烏大高鐵及京包客專貫通相連，形成了一條貫穿呼和浩特、銀川、西安、太原西部四省區(qū)省會（首府）的高鐵大環(huán)線，將改寫西北客運(yùn)格局，更好融入全國發(fā)展大局。

　　12月23日，列車員在即將由包頭站發(fā)車的D4667次動車組列車上布置車廂。新華社記者李志鵬 攝

　　綠色工程：凸顯科技與安全理念

　　從包頭到銀川，2小時37分的旅程，列車駛過富饒的河套平原，沿烏蘭布和沙漠邊緣行進(jìn)，最終抵達(dá)“塞上江南”。沿途的磴口黃河特大橋、甘德爾山隧道等工程，見證了建設(shè)者們攻克生態(tài)與技術(shù)難關(guān)的智慧。

　　負(fù)責(zé)代建包銀高鐵內(nèi)蒙古段的蒙冀鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉三俊介紹，包銀高鐵正線全長約519公里，需兩跨黃河，穿越地質(zhì)條件復(fù)雜的甘德爾山，跨越國家級自然保護(hù)區(qū)，給工程建設(shè)帶來多重挑戰(zhàn)。

　　生態(tài)保護(hù)貫穿包銀高鐵建設(shè)始終。其中，包銀高鐵二道坎跨京藏高速特大橋，需穿越內(nèi)蒙古西鄂爾多斯國家級自然保護(hù)區(qū)烏海片區(qū)，這片區(qū)域生長著4814株國家二級保護(hù)野生植物四合木。

　　為了讓鋼鐵軌道穿越荒漠，又不讓四合木受到傷害，建設(shè)者與生態(tài)專家進(jìn)行了無數(shù)次論證。中鐵十局包銀高鐵一分部副經(jīng)理薛智萌介紹，最終建設(shè)者采取了“就地移植為主、植苗補(bǔ)種為輔”的科學(xué)方案。2022年8月，移植工作啟動，并給每叢四合木設(shè)置了“電子身份證”，以記錄詳細(xì)信息并跟蹤管護(hù)。經(jīng)過3年精心培育，移植四合木成活率超90%，補(bǔ)植后種群數(shù)量增至原來的5倍以上。

　　在穿越甘德爾山的隧道施工中，建設(shè)者面臨高緯度嚴(yán)寒地區(qū)隧道防排水世界級難題。中鐵十局甘德爾山隧道項(xiàng)目安全總監(jiān)王保明介紹，他們創(chuàng)新提出盲溝施工工藝，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“高緯度嚴(yán)寒地區(qū)隧道初支背后碎石盲溝施工技術(shù)”，既保障了結(jié)構(gòu)安全，也保護(hù)了山體水文環(huán)境。

　　發(fā)展引擎：催化區(qū)域協(xié)同新格局

　　包銀高鐵通車首日，車廂內(nèi)匯聚了探親、觀光、商務(wù)、通勤的旅客，一幅流動的生活新圖景就此展開。

　　高鐵激活了文旅融合。“往西出行再也不‘路漫漫’了。”乘坐首趟列車的包頭市民劉宇說，現(xiàn)在，“早品內(nèi)蒙燒麥、午賞寧夏沙湖”，終于變成現(xiàn)實(shí)。

　　寧夏銀川市文化旅游廣電局副局長朱立紅說，包銀高鐵內(nèi)蒙古段擁有廣袤草原、沙漠、濕地森林和冰雪資源，寧夏段則匯聚了黃河古灌區(qū)景觀、葡萄酒觀光等資源，形成“1小時文旅圈”。

　　“高鐵經(jīng)濟(jì)”同時促進(jìn)了生產(chǎn)要素的高效流動。“高鐵開通前，我們通常一兩個月才能回一次家，坐普速列車要16個小時。”在烏海工作的北京技術(shù)人員王濤說，“現(xiàn)在最快6個多小時就能到，‘北京研發(fā)+烏海轉(zhuǎn)化’的區(qū)域協(xié)作模式，因高鐵而變得更順暢。”對河套平原而言，高鐵釋放的貨運(yùn)能力助力蜜瓜、牛羊肉等特產(chǎn)“朝發(fā)夕至”，更快抵達(dá)京津冀市場。

　　從稀土新材料到光伏產(chǎn)品，從葡萄酒產(chǎn)業(yè)到現(xiàn)代煤化工，包銀高鐵正成為一條高效的產(chǎn)業(yè)協(xié)同走廊，并有望銜接中歐班列與西部陸海新通道，推動西部從“內(nèi)陸腹地”向“開放前沿”轉(zhuǎn)變。

　　昔日駝鈴古道，今朝風(fēng)馳電掣，改變的是速度，不變的是人們對美好生活的向往。這條貫穿西北的鋼鐵動脈，為這片古老的土地注入新的活力與希望。